Flota de vehículos eléctricos - Sector municipal

Con rutas de regreso a la base y ubicaciones de carga fija, los municipios de California están bien posicionados para beneficiarse al electrificar sus flotas. Las ganancias pueden incluir costos operativos reducidos, menos incidencias de mantenimiento no programado y menores gastos de mantenimiento. Además, los vehículos eléctricos a batería no producen emisiones en el tubo de escape, por lo que eliminan la exposición a las emisiones nocivas de diésel y los vapores tóxicos que producen los autobuses alimentados con diésel.

Además, al electrificar su flota, los municipios de California pueden adelantarse a las inminentes regulaciones de cero emisiones, como la Norma ACT de California y las Normas de Flota Limpia.

La Junta de Recursos del Aire de California (CARB) aprobó el Reglamento de Transporte Limpio Avanzado (ACT) en junio de 2020 para fomentar la producción y venta de vehículos de cero emisiones (ZEV). El objetivo de esta reglamentación es aumentar el suministro de ZEV y tecnologías para trabajos medianos y pesados disponibles a las flotas, al tiempo que se recopilan datos de flota que ayudarán a dar forma a las reglamentaciones de aire limpio en el futuro.

El Reglamento de la ACT tiene dos componentes: uno que afecta a los fabricantes de vehículos y otro que afecta a las flotas.

Cómo afecta el Reglamento de la LEY a las flotas:El Reglamento de la LEY exige que los operadores de flota proporcionen información a CARB sobre sus activos y operaciones en California. CARB utilizará estos datos para dar forma a futuras regulaciones con respecto a los requisitos de compra de ZEV para flotas de camiones con sede en California.

Cómo afecta la regulación de la ACT a los fabricantes de vehículos:A partir de 2024, los fabricantes de camiones deberán producir y vender ZEV en California. La regulación de la ACT no distingue entre vehículos eléctricos a batería o de celda de combustible; se alientan todas las tecnologías que producen cero emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en el tubo de escape y los contaminantes de criterios.

Para obtener más información sobre el Reglamento de la ACT de California, descargue nuestra hoja informativa sobre el Reglamento de la ACT (PDF, 214 KB).

En junio de 2020, la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) aprobó el Reglamento de Transporte Limpio Avanzado (ACT), que requerirá que un porcentaje creciente de los camiones vendidos en California sea cero emisiones para 2024. Para garantizar que este mandato del fabricante sea exitoso, CARB está desarrollando una nueva reglamentación, la Norma de flotas limpias avanzadas, que requiere que los propietarios y operadores de flotas de California compren vehículos de cero emisiones (ZEV). El objetivo de esta política pública emergente será hacer la transición de toda la flota de camiones de servicio mediano y pesado de California a la tecnología de cero emisiones para 2045.

Si bien esta regla propuesta aún está en desarrollo, ciertos sectores, incluidos los públicos, los autobuses y el transporte, los desechos y las flotas de servicios públicos, se están considerando para la adopción temprana.

Para obtener más información sobre el Reglamento de flota limpia avanzada de California, descargue nuestra hoja informativa de Regla de flota limpia avanzada (PDF).

El mandato de la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) de Innovative Clean Transit (ICT) exige que todos los autobuses de tránsito de California tengan cero emisiones para el año 2040. A partir de 2029, todas las nuevas compras de autobuses por parte de las agencias de tránsito deben ser de cero emisiones, incluidas las agencias que sean propietarias, operen o arrienden autobuses con una clasificación de peso bruto del vehículo superior a 14,000 lb. Con una combinación de subvenciones estatales y locales, así como asociaciones con empresas de servicios públicos, incluida PG&E, las flotas municipales pueden hacer que la transición a vehículos eléctricos sea más fluida y rentable.

Las flotas municipales pueden aprovechar los incentivos disponibles tanto para la infraestructura como para los cargadores de vehículos eléctricos. Una flota municipal con una combinación de vehículos y equipos de Clase 3-8 puede recibir hasta $4,000 por vehículo en incentivos, hasta 25 vehículos. Algunos ejemplos incluyen:

• Un autobús de enlace eléctrico mediano es elegible para un incentivo de hasta $4,000.
• Un camión eléctrico de servicio mediano es elegible para un incentivo de hasta $4,000.
• Un montacargas eléctrico es elegible para un inventivo de hasta $3,000.

Reembolsos por cargador:Las flotas municipales son elegibles para reembolsos de hasta el 50 % del costo de un cargador para vehículos eléctricos. La cantidad total dependerá de la salida de energía del cargador.

• Hasta 50 kW es elegible para un reembolso de hasta $15,000 por cargador.
• De 50,1 kW a 150 kW es elegible para un reembolso de hasta $25.000 por cargador.
• 150.1 kW o más es elegible para un reembolso de hasta $42,000 por cargador.

Las flotas pueden seleccionar entre una variedad de configuraciones de cargadores EV para adaptarse a sus necesidades de carga. Consulte nuestra lista de productos aprobados, organizada por Southern California Edison.

Sí, varios programas estatales de incentivos y reembolsos pueden apilarse con EV Fleet. PG&E está coordinando estrechamente con los programas de financiamiento estatales y regionales, incluida la Junta de Recursos del Aire de California, la Comisión de Energía de California y el Distrito de Gestión de Calidad del Aire del Área de la Bahía, y otros para ayudar a cofinanciar mejor el proyecto.

Para obtener más información: visite nuestra Calculadora de ahorros de flota de EV para encontrar más formas de ahorrar.