EV 차량 - 셔틀 버스 부문

공항, 주차장, 기업 캠퍼스, 대학 등과 같은 다양한 목적지를 오가는 사람들을 수송하기 위해 셔틀 버스 서비스에 의존하는 조직들은 항공기를 전기화함으로써 상당한 총 소유 비용 절감 혜택을 누릴 수 있는 유리한 위치에 있습니다. 셔틀 버스 차량 운전자는 전기 자동차(EV)가 평균 속도가 낮은 짧고 고정된 경로에서 운행하기 때문에 전기 자동차에 적합합니다. 이 듀티 사이클에서 EV는 에너지 및 연료 효율성과 유지보수 비용 측면에서 내연 기관보다 유리합니다. 또한, 셔틀은 캘리포니아의 제로 에스오션 공항 셔틀 규정과 같은 기종 규제보다 앞서 2035년까지 규정 준수를 요구할 수 있습니다.

캘리포니아의 청정 공기 규제 기관인 Air Resources Board(CARB)는 2019년 6월에 제로 배출 공항 운송의 배치를 가속화하기 위한 조치를 채택했습니다. 공항 셔틀 운영자는 2027년에 항공기에 무배출 셔틀을 추가하기 시작하고 2035년 말까지 무배출 차량(ZEV)으로 전환을 완료해야 합니다. 이 규정은 이 규정에 따라 규제되는 캘리포니아 주 공항 13곳에서 차량을 소유, 운영 또는 임대하는 공항 셔틀 운영자에게 적용됩니다.

추가 요건은 다음과 같습니다.

• 2023년 1월 1일 이후 기존 항공기의 ZEV를 교체하기로 선택한 항공기 소유자는 이를 다른 ZEV로 교체해야 합니다.
• 14,000파운드 이상의 연식 2026(및 그 이후) 공항 셔틀 (GVWR)는 제로 배출 파워트레인 인증 규정을 준수해야 합니다.
• 보고 및 기록 보관 요건은 2022년에 시작됩니다.

자세한 내용은 CARB의 제로 배기 공항 셔틀 프로그램을 참조하십시오.

인프라 인센티브: 셔틀 버스는 최대 25대의 차량으로 전기 자동차당 4,000~9,000달러의 할인 혜택을 받을 수 있습니다. 몇 가지 예는 다음과 같습니다.

• 대형 전기 환승 버스는 최대 $9,000의 인센티브를 받을 수 있습니다.
• 중형 전기 셔틀 버스는 최대 $4,000의 인센티브를 받을 수 있습니다.

충전기 리베이트: 충전 장비에 대한 환급은 경제적, 건강 및 환경적 부담이 가장 큰 캘리포니아 전역의 지역인 불우한 지역 사회에서 운행하는 셔틀 버스 차량에 대해 제공됩니다. PG&E의 EV 차량 팀이 차량들이 이러한 리베이트를 받을 자격이 있는지 여부를 결정하는 데 도움을 드릴 수 있습니다. 환급 금액은 EVSE(전기 차량 공급 장비) 전력 출력에 의해 결정됩니다.

• 최대 50kW까지 충전기당 최대 $15,000까지 환급받을 수 있습니다.
• 50.1kW~150kW는 충전기당 최대 $25,000까지 환급받을 수 있습니다.
• 150.1kW 이상은 충전기당 최대 $42,000까지 환급받을 수 있습니다.

함대는 다양한 EV 충전기 구성 중에서 선택하여 충전 요구 사항에 맞출 수 있습니다. Southern California Edison에서 호스팅하는 승인된 제품 목록을 참조하십시오.

예, 여러 주 인센티브 및 리베이트 프로그램은 EV 차량과 함께 누적될 수 있습니다. PG&E는 캘리포니아 대기 자원 위원회, 캘리포니아 에너지 위원회, 베이 에어 품질 관리 지구 등을 포함한 주 및 지역 자금 지원 프로그램 등과 긴밀히 협력하여 프로젝트를 가장 잘 공동으로 자금을 지원합니다.

자세한 내용은 EV 차량 절약 계산기를 방문하여 더 많은 절약 방법을 확인하십시오.

1. 관심 양식을 작성하여 프로그램 참여에 대한 귀하의 관심을 표시하십시오.
2. PG&E EV 전문가가 프로그램 자격, 프로세스 및 일정을 논의하기 위해 연락할 것입니다.
3. 프로그램 참여를 고려할 프로그램 신청서를 작성하십시오.

EV 차량 프로그램 신청 완료 후, EV 차량 전기화 프로세스는 설계부터 실행까지 약 12~18개월이 소요됩니다. 전기화(PDF)를 위한 단계별 프로세스에 대해 알아보십시오.

PG&E는 최소 2대의 중형 또는 중형 전기차에 대한 구매 주문서를 요구합니다. 사이트당 차량 25대의 인센티브에 대한 최대 한도가 있지만, 차량이 더 많은 사이트는 개별적으로 고려될 수 있습니다.

향후 전기차 구매 계획이 있는 함대가 참여할 수 있으며, PG&E는 사업 계약 체결 후 5년 이내에 조달될 차량을 지원하기 위한 인프라를 설치할 것입니다. PG&E는 참가자들이 예상 차량 구매 및 관련 적재량 증가 일정을 제공하도록 요구합니다.

PG&E는 기본 시험기관 수준 정보 외에 매일 15분 간격으로 충전기로부터 이용 데이터를 수집한다.

모든 고객이 EVSE 장비를 10년 동안 작동하고 유지 관리해야 하므로 계약 기간은 10년입니다. 10년 후에는 프로그램 계약이 종료되고 고객과의 계약 계약이 당시 적용 가능한 관세 계약으로 전환됩니다.

지속 가능성 리드, 재무 리드, 운송 또는 차량 운영 리드 및 조직 내 고위 경영진은 모두 전기 자동차 구매 및 충전 인프라에 대한 관련 지출에 중점을 두어야 하는 주요 이해관계자입니다. 프로세스 초기에 이러한 의사 결정자와의 대화는 프로젝트를 계속 진행하는 데 도움이 됩니다.

각 차량은 올바른 EV 충전 인프라를 결정할 때 몇 가지 요소를 고려해야 합니다. 예를 들어, EVSE 설치를 준비할 때 필요한 에너지량, 차량 충전 시기, 차량 충전 빈도, 속도 등을 결정하는 것은 모두 공식의 일부입니다. 플릿 전기화에 도움이 되는 올바른 충전 솔루션을 가장 잘 선택, 설치 및 유지하는 방법에 대한 자세한 조언을 플릿에 제공하는 PG&E의 EV 가이드북(PDF, 9.4MB)을 통해 자세히 알아보십시오.

가장 좋은 첫 단계는 차량 OEM 및/또는 딜러와 상의하여 충전 호환성 및 올바른 장비에 대한 권장 사항에 대해 알아보는 것입니다.

예, 향후 10년간 기술 발전과 개선을 수용하기 위해 EV 차량 프로그램을 통해 최신 전기 자동차의 요구에 맞게 EVSE를 업그레이드할 수 있습니다. 그러나 허용된 업그레이드는 각 사이트에 따라 다릅니다.

EV 차량 고객은 비즈니스 EV 요율에 등록할 수 있으며, 이는 수요 요금을 없애고 대신 두 개의 월간 구독 가격 모델을 사용하여 보다 저렴한 비용 청구, 단순화된 가격 책정 구조, 예산 책정에 대한 확실성 향상을 가능하게 합니다.

고객은 에너지 수요에 따라 구독 수준을 선택합니다. 일반적으로 100 kW 이상이 필요할 것으로 예상되는 사람들은 고사용 EV 속도를 선택해야 하며, 100 kW 미만을 사용하는 사람들은 저사용 EV 속도를 선택해야 합니다. 고객은 변화하는 요구에 맞게 구독 수준을 변경할 수 있습니다. 그러나 고객이 먼저 변경하지 않고 구독 수준을 초과하면 초과 수수료가 부과될 수 있다는 점을 명심해야 합니다.

대부분의 경우 고객은 현장에 전원이 공급된 후 EV 차량 미터에 태양열 및 배터리 저장 장치를 설치할 수 있습니다. 지게차를 포함하여 오프로드 차량을 배치하는 고객은 PG&E가 이 미터를 사용하여 에너지 사용 데이터를 수집하고 CPUC에 보고해야 하기 때문에 충전기와 동일한 미터에 태양열을 설치할 수 없습니다. 태양열을 설치할 자격이 있는 고객은 EV 프로젝트에 전원이 공급된 후 별도의 상호 연결 신청서를 제출해야 합니다.

자세한 내용은 PG&E의 기업을 위한 태양 에너지 페이지를 참조하십시오.