EV Fleet - ส่วนรถโดยสารรับส่ง

องค์กรต่างๆ ที่ต้องพึ่งพาบริการรถเวียนรับส่งเพื่อขนส่งผู้คนไปยังและออกจากจุดหมายปลายทางต่างๆ เช่น สนามบิน ที่จอดรถ วิทยาเขตขององค์กร มหาวิทยาลัย และอื่นๆ อยู่ในตําแหน่งที่ดีที่จะได้รับประโยชน์จากการประหยัดต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของอย่างมีนัยสําคัญโดยการจ่ายพลังงานไฟฟ้าให้กับกองเรือของตน ผู้ให้บริการกลุ่มรถบัสรับส่งมีความเหมาะสมสําหรับรถยนต์ไฟฟ้า (EV) เนื่องจากพวกเขาทํางานบนเส้นทางที่สั้นและคงที่ด้วยความเร็วเฉลี่ยต่ํา ในวงจรการทํางานนี้ EV มีข้อได้เปรียบเหนือยานพาหนะสันดาปภายในในแง่ของการใช้พลังงานและการประหยัดเชื้อเพลิง รวมถึงค่าใช้จ่ายในการบํารุงรักษา นอกจากนี้ กองเรือรับส่งยังสามารถนําหน้ากฎระเบียบที่หวั่นเกรง เช่น กฎของรถรับส่งสนามบินที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ของแคลิฟอร์เนีย ซึ่งจะต้องปฏิบัติตามกฎภายในปี 2035

คณะกรรมการทรัพยากรทางอากาศ (CARB) ซึ่งเป็นหน่วยงานกํากับดูแลด้านอากาศบริสุทธิ์ของแคลิฟอร์เนียได้ใช้มาตรการต่าง ๆ ในเดือนมิถุนายน 2019 เพื่อเร่งการเคลื่อนตัวของการขนส่งสนามบินที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ ผู้ให้บริการรถเวียนรับส่งของสนามบินต้องเริ่มเพิ่มรถรับส่งที่ปล่อยเป็นศูนย์ในฝูงบินของตนในปี 2027 และเสร็จสิ้นการเปลี่ยนเป็นรถที่ปล่อยเป็นศูนย์ (ZEV) ภายในสิ้นปี 2035 กฎระเบียบนี้มีผลบังคับใช้กับผู้ให้บริการรถเวียนรับส่งของสนามบินที่เป็นเจ้าของ ดําเนินการ หรือเช่ายานพาหนะ ณ สนามบินแห่งใดแห่งหนึ่งจากทั้งหมด 13 แห่งในรัฐแคลิฟอร์เนียภายใต้กฎระเบียบนี้

ข้อกําหนดเพิ่มเติม ได้แก่:

• หลังจากวันที่ 1 มกราคม 2023 เจ้าของฝูงบินที่เลือกแทนที่ ZEV ในฝูงบินที่มีอยู่จะต้องแทนที่ด้วย ZEV อื่น
• รถรับส่งสนามบินรุ่นปี 2026 (และหลังจากนั้น) มีน้ําหนักมากกว่า 14,000 ปอนด์ (GVWR) ต้องเป็นไปตามระเบียบข้อบังคับว่าด้วยการรับรองระบบส่งกําลังของ Zero-Emission
• ข้อกําหนดการรายงานและการเก็บบันทึกเริ่มต้นในปี 2022

สําหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดไปที่โปรแกรม Zero-Emission Airport Shuttle ของ CARB

สิ่งจูงใจสําหรับโครงสร้างพื้นฐาน: รถชัทเทิลบัสสามารถประหยัดได้ระหว่าง 4,000 ถึง 9,000 ดอลลาร์ต่อรถไฟฟ้าหนึ่งคันเพื่อเป็นรางวัลจูงใจ สูงสุดถึง 25 คัน ตัวอย่างบางส่วน ได้แก่:

• รถโดยสารไฟฟ้าขนาดใหญ่มีสิทธิ์ได้รับรางวัลจูงใจสูงสุด $9,000
• รถชัทเทิลบัสไฟฟ้าขนาดกลางมีสิทธิ์ได้รับรางวัลจูงใจสูงสุด $4,000

เงินคืนของผู้ชาร์จ: มีเงินคืนสําหรับอุปกรณ์ชาร์จสําหรับฝูงพาหนะขนส่งที่ดําเนินงานในชุมชนที่ด้อยโอกาส ซึ่งเป็นพื้นที่ทั่วแคลิฟอร์เนียที่ส่วนใหญ่ต้องทนทุกข์ทรมานจากภาระทางเศรษฐกิจ สุขภาพ และสิ่งแวดล้อม ทีมยานพาหนะ EV ของ PG&E สามารถช่วยพิจารณาว่ายานพาหนะของคุณมีสิทธิ์ได้รับเงินคืนเหล่านี้หรือไม่ จํานวนเงินคืนจะพิจารณาจากกําลังการผลิต EVSE (อุปกรณ์จ่ายไฟฟ้าสําหรับยานยนต์):

• สูงสุด 50kW มีสิทธิ์ได้รับเงินคืนสูงสุด $15,000 ต่อเครื่องชาร์จหนึ่งเครื่อง
• 50.1kW ถึง 150kW มีสิทธิ์ได้รับเงินคืนสูงสุด $25,000 ต่อเครื่องชาร์จหนึ่งเครื่อง
• 150.1kW ขึ้นไปมีสิทธิ์ได้รับเงินคืนสูงสุด $42,000 ต่อเครื่องชาร์จหนึ่งเครื่อง

ฝูงพาหนะสามารถเลือกจากการกําหนดค่าเครื่องชาร์จ EV ที่หลากหลายเพื่อให้เหมาะกับความต้องการในการชาร์จของพวกเขา ดูรายชื่อผลิตภัณฑ์ที่ได้รับการรับรองของเรา ซึ่งจัดโดย Southern California Edison

ใช่ โปรแกรมสิ่งจูงใจและส่วนลดหลายรัฐสามารถซ้อนกับ EV Fleet ได้ PG&E กําลังประสานงานอย่างใกล้ชิดกับโครงการเงินทุนของรัฐและภูมิภาค รวมถึงคณะกรรมการทรัพยากรทางอากาศของรัฐแคลิฟอร์เนีย คณะกรรมการพลังงานของรัฐแคลิฟอร์เนีย และเขตการจัดการคุณภาพอากาศของพื้นที่อ่าว และอื่น ๆ เพื่อช่วยให้โครงการระดมทุนได้ดีที่สุด

สําหรับข้อมูลเพิ่มเติม : ไปที่เครื่องคํานวณการประหยัดยานพาหนะEV ของเราเพื่อค้นหาวิธีเพิ่มเติมในการบันทึก

1. กรอกแบบฟอร์มความสนใจเพื่อระบุความสนใจของคุณในการเข้าร่วมในโปรแกรม
2. ผู้เชี่ยวชาญของ PG&E EV จะติดต่อเพื่อหารือเกี่ยวกับคุณสมบัติ กระบวนการ และกําหนดเวลาของโปรแกรม
3. ทําการสมัครโปรแกรมให้เสร็จสมบูรณ์เพื่อพิจารณาการเข้าร่วมโปรแกรม

หลังจากเสร็จสิ้นการใช้งานโปรแกรม EV Fleet กระบวนการจ่ายพลังงานไฟฟ้าสําหรับ EV Fleet จากการออกแบบไปจนถึงการดําเนินการ จะใช้เวลาประมาณ 12 ถึง 18 เดือน เรียนรู้เกี่ยวกับกระบวนการทีละขั้นตอนเพื่อเรียกค่าไฟฟ้า (PDF)

PG&E กําหนดให้มีใบสั่งซื้อสําหรับรถยนต์ไฟฟ้าสําหรับงานหนักหรืองานปานกลางอย่างน้อยสองคัน มีเกณฑ์สูงสุดสําหรับสิ่งจูงใจ 25 คันต่อไซต์ แต่ไซต์ที่มียานพาหนะมากกว่าอาจได้รับการพิจารณาเป็นรายบุคคล

ฝูงพาหนะที่มีแผนจะซื้อรถ EV ในอนาคตสามารถเข้าร่วมได้ และ PG&E จะติดตั้งโครงสร้างพื้นฐานเพื่อสนับสนุนการจัดหารถภายใน 5 ปีนับจากการทําสัญญาโครงการ PG&E กําหนดให้ผู้เข้าร่วมฝึกอบรมจัดทําตารางเวลาการซื้อยานพาหนะที่คาดการณ์ไว้และการขึ้นน้ําหนักที่เกี่ยวข้อง

PG&E จะเก็บรวบรวมข้อมูลการใช้ประโยชน์จากเครื่องชาร์จทุกวันในรูปแบบของช่วงเวลา 15 นาทีนอกเหนือจากข้อมูลระดับไซต์พื้นฐาน

ระยะเวลาของข้อตกลงคือ 10 ปี เนื่องจากโปรแกรมกําหนดให้ลูกค้าทุกคนดําเนินการและบํารุงรักษาอุปกรณ์ EVSE เป็นระยะเวลา 10 ปี หลังจากผ่านไป 10 ปี ข้อตกลงของโปรแกรมจะสิ้นสุดลงและข้อตกลงตามสัญญากับลูกค้าจะแปลงเป็นข้อตกลงภาษีที่เกี่ยวข้องในเวลานั้น

ผู้นําด้านความยั่งยืน ผู้นําด้านการเงิน ผู้นําด้านการขนส่งหรือการปฏิบัติการหมู่ยานพาหนะ และผู้บริหารระดับสูงภายในองค์กรล้วนเป็นผู้มีส่วนได้ส่วนเสียที่สําคัญที่ควรให้ความสําคัญในการซื้อยานยนต์ไฟฟ้าและการใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องในโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ การสนทนากับผู้ตัดสินใจเหล่านั้นในช่วงต้นของกระบวนการจะเป็นประโยชน์ในการทําให้โครงการก้าวไปข้างหน้า

แต่ละฝูงพาหนะต้องพิจารณาปัจจัยหลายประการเมื่อตัดสินใจเกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ EV ที่เหมาะสม ตัวอย่างเช่น การกําหนดปริมาณพลังงานที่ต้องการ เมื่อใดที่รถจะถูกชาร์จ และบ่อยครั้งเพียงใด และจําเป็นต้องชาร์จเร็วเพียงใด ทั้งหมดนี้ล้วนเป็นส่วนหนึ่งของสมการเมื่อเตรียมการติดตั้ง EVSE เรียนรู้เพิ่มเติมด้วยคู่มือ EV ของ PG&E (PDF, 9.4 MB) ซึ่งให้คําแนะนําโดยละเอียดเกี่ยวกับการเลือก ติดตั้ง และรักษาโซลูชันการชาร์จที่เหมาะสมเพื่อช่วยในการจ่ายพลังงานไฟฟ้าสําหรับหมู่ยานพาหนะ

ขั้นตอนแรกที่ดีคือการพูดคุยกับ OEM และ/หรือตัวแทนจําหน่ายรถยนต์ของคุณสําหรับข้อมูลเกี่ยวกับการชาร์จความเข้ากันได้และคําแนะนําสําหรับอุปกรณ์ที่เหมาะสม

ใช่ เพื่อรองรับความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและการปรับปรุงในอีก 10 ปีข้างหน้า โปรแกรม EV Fleet ช่วยให้สามารถอัปเกรดเป็น EVSE เพื่อให้เหมาะสมกับความต้องการของรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ อย่างไรก็ตาม การอัปเกรดที่ได้รับอนุญาตจะมีความเฉพาะเจาะจงสําหรับแต่ละไซต์

ลูกค้า EV Fleet สามารถลงทะเบียนในอัตรา EV ของธุรกิจ ซึ่งช่วยลดค่าใช้จ่ายด้านอุปสงค์และใช้รูปแบบการกําหนดราคาการสมัครสมาชิกรายเดือนสองแบบแทน เพื่อให้มีการเรียกเก็บเงินที่ราคาไม่แพง โครงสร้างการกําหนดราคาที่เรียบง่าย และความแน่นอนที่ดีขึ้นสําหรับการจัดทํางบประมาณ

ลูกค้าเลือกระดับการสมัครใช้บริการตามความต้องการด้านพลังงาน โดยทั่วไป ผู้ที่คาดว่าจะต้องการ EV 100 kW หรือมากกว่าควรเลือกอัตรา EV ที่มีการใช้งานสูง และผู้ที่มีการใช้งานต่ํากว่า 100 kW ควรเลือกอัตรา EV ที่มีการใช้งานต่ํา ลูกค้าสามารถเปลี่ยนระดับการสมัครสมาชิกเพื่อให้เหมาะกับความต้องการที่เปลี่ยนแปลงไปของพวกเขา อย่างไรก็ตาม สิ่งสําคัญคือต้องจําไว้ว่าหากลูกค้าผ่านระดับการสมัครสมาชิกไปแล้วโดยไม่เปลี่ยนแปลงก่อน อาจมีค่าธรรมเนียมส่วนเกิน

ในกรณีส่วนใหญ่ ลูกค้าได้รับอนุญาตให้ติดตั้งที่เก็บพลังงานแสงอาทิตย์และแบตเตอรี่ลงบนมิเตอร์ EV Fleet ของตนหลังจากที่ไซต์งานได้รับพลังงานแล้ว ลูกค้าที่ใช้ยานพาหนะออฟโรด รวมถึงรถยก ไม่ได้รับอนุญาตให้ติดตั้งพลังงานแสงอาทิตย์บนมิเตอร์เดียวกับที่ชาร์จ เนื่องจาก PG&E ต้องใช้มิเตอร์นี้เพื่อเก็บรวบรวมและรายงานข้อมูลการใช้พลังงานไปยัง CPUC ลูกค้าที่มีสิทธิ์ติดตั้งพลังงานแสงอาทิตย์จะต้องส่งแอปพลิเคชันการเชื่อมต่อระหว่างกันแยกต่างหากหลังจากโครงการ EV ของตนได้รับพลังงานแล้ว

หากต้องการเรียนรู้เพิ่มเติม โปรดไปที่หน้าพลังงานแสงอาทิตย์สําหรับธุรกิจของ PG&E