EV充電プログラム

EV高速充電プログラムでは、PG&Eは、限られた数の競争的に選択された拠点で、電柱から駐車スペースまでの電気インフラの建設費を支払い、管理します。さらに、不利なコミュニティ（DAC）要件を満たすサイトは、EV充電器のコストを相殺するために、充電器1台あたり最大25,000ドルのリベートを受ける資格があります。

プログラムに関心のあるPG&Eの顧客（サイトホスト）は、承認されたベンダーに直接問い合わせて、プログラムの詳細を確認してください。ベンダーは、サイトが急速充電に適しているかどうかを判断し、顧客に代わってプログラムに応募するのに役立ちます。

承認済みベンダーリストをダウンロード（PDF）

高速EV充電へようこそ

EVの急速充電に関心を示し、カリフォルニアでのクリーンな輸送を促進する上で重要な役割を果たしてくれたことに感謝します。サイトホストになることをご検討ください。

EVの高速充電プログラムでは、PG&Eは競合プロセスを通じてサイトを選択します。一部の施設については、PG&Eがポールから駐車スペースまでの電気インフラの費用を負担し、所有します。これは、メーター直送（TTM）およびメーター直送（BTM）のアップグレードを対象としています。プログラム参加者は、Fast Chargeプログラムが承認したベンダーが提供する充電ハードウェアおよびソフトウェアパッケージを選択できます。サイトが不利なコミュニティ（DAC）要件を満たす場合、高速充電器のコストを相殺するために、充電器1台あたり最大25,000ドルのリベートの対象となる場合があります。

適格性

EVファストチャージプログラムのサイトは、PG&Eから電気サービスを受け、24時間年中無休でアクセス可能で一般公開されている必要があります。すべての充電器は、50キロワット（kW）以上の電力レベルで充電でき、CHAdeMoまたはCCS充電コネクター標準のいずれかを使用し、ドライバーの有用性を最大化するためにサイトごとに少なくとも1つのコネクターを使用する必要があります。

所有権

PG&Eは、ポールから駐車スペースまでの電気インフラを支払い、所有しています。サイトホストは、承認されたベンダーの1社と協力して、急速充電器の機器パッケージを選択し、所有と運用に最適なモデルを決定します。

はじめに

EV高速充電プログラムへの参加に関心がある場合は、認定プログラムベンダーのいずれかにお問い合わせください。ベンダーは、プログラムの適格性を判断するためにあなたのホテルを評価します。サイトが適していると思われる場合、ベンダーはあなたに代わってプログラム申請書を提出します。PG&Eは、新しいアプリケーションを年に複数回レビューし、プログラムのトップランクのサイトを選択します。

承認済みプログラムベンダー（PDF）をダウンロード

アプリケーションからアクティベーションまでのEV高速充電プログラムプロセス

プログラムにご参加いただけませんか？

引き続きベンダーと協力して、貴社の施設にEV充電を設置し、他の資金調達機会を検討することをお勧めします。

EV充電ベンダーは、EV高速充電プログラムの成功において重要な役割を果たしています。同社はPG&Eの顧客に革新的な充電ソリューションを提供し、カリフォルニアでのクリーンな輸送を促進しています。以下は、プログラム情報、ベンダーへの期待、およびサポート資料です。

アプリケーションからアクティベーションまでのEV高速充電プログラムプロセス

応募、着座、資格

承認されたベンダーは、関心のあるサイトホストからの、または関心のあるサイトホストに代わって、EV高速充電プログラムアプリケーションを提出する責任があります。

提案されたプロジェクトは、スクリーニング基準に合格する必要があり、その後、さまざまな要因に基づいて評価されます。このプログラムは、以下の特徴を持つサイトのポートフォリオを達成することを目指しており、理想的なサイトは1つ以上を示しています。

• 利用率の高い分野 – 例：ニーズの高い分野
• EVの普及率が高い分野 - 例：郡別の新車販売台数の割合
• 不利なコミュニティ（DAC） - カリフォルニア州環境保護庁のCalEnviroScreenと比較して評価されたPG&Eのサービス地域内の国勢調査区域内または隣接。

優先順位付けプロセスでは、コストに影響する変数や、サイトを実行不可能にする要因も考慮します。これらの要因には、次のようなものがあります。

• 容量アップグレードの規模が必要
• 施設の歩行に基づく、建物の困難と施設の状況
• 流通施設から駐車場までの距離（複数可）

受賞サイト

サイトが授与された後、プログラム参加者（サイトホストおよびEVSEオーナー）はプログラムのすべての条件（PDF）に同意する必要があります。さらに、プロパティオーナーは、PG&Eが当社のインフラストラクチャへのアクセスを維持できるように、不安（PDF）に署名する必要があります。

EV高速充電プログラムでは、PG&Eは、限られた数の競争的に選択された拠点で、電柱から駐車スペースまでの電気インフラの建設を支払い、調整し、促進します。

PG&Eは、EV料金ベンダーが対象施設ホストに代わってプログラム資金を申請する資格を継続的に取得します。

プログラムに関心のあるPG&Eのお客様は、承認されたベンダーに直接問い合わせて、サイトが急速充電に適しているかどうかを判断し、プログラムの詳細と適用方法を学ぶことができます。承認されたベンダーへの連絡に関する情報は、pge.com/evfastchargevendors（PDF）からダウンロードしてください。

プログラムファクトシート（PDF）をダウンロードします。

カリフォルニア州の輸送排出は、大気汚染に寄与し、健康に悪影響を与える温室効果ガス（GHG）排出の最大の源です。2020年9月、交通排出を削減し、より公平でカーボンニュートラルな未来を創造する州全体の取り組みの一環として、ニューサム知事は大統領令79-20（PDF）を可決した。クリーンエネルギー輸送ソリューションに優先順位を付け、カリフォルニアのZEVへの移行を加速するには、電気自動車供給装置（EVSE）の迅速な導入が必要であり、職場や公共の場で充電オプションを十分に利用できるようにする必要があります。このプログラムの目的は、カリフォルニアの電化目標を支援するために、学校施設や教育機関に充電インフラを提供することです。

EVチャージスクールのファクトシート（PDF）をダウンロード

学校プログラムの概要：

• 範囲：22のキャンパス、88〜132のL2ポート
• 期間：2年
• 治験実施施設：低学歴および高等教育、40% 不利なコミュニティ（DAC）の割り当て

所有権オプションおよびリベート：

PG&Eは、学校施設で2つのEVSE所有オプションを提供しています。

• PG&EがEVSEおよび関連するネットワーク料金を所有、運営、維持するユーティリティ/PG&Eオーナーシップを最長8年間保有する。
  • PG&Eオーナーシップを選択したサイトホストは、ChargePoint（PDF）またはEVBox（PDF）の2つのベンダーから選択できます。
• サイトホストの所有権 - 参加する学校がEVSEおよび関連するネットワーク料金を所有、運営、維持する場所。学校は、充電器の購入と最大8年間の継続的な料金のリベートを受け取ります。
  • EVSEの所有を自ら選択したサイトホストは、PG&Eの認定申請（RFQ）で事前認定ベンダーから任意の機器を選択できます。

リベート情報：

• 適格なサイトホストオーナーに対して、PG&Eは、以下のドロップダウンリストの表に従い、EVSEの費用、保証、継続的なメンテナンスおよび運用費用、およびネットワーク料金までの金額を、最長8年間、1回限り払い戻します。
• リベート総額は、PG&EのRFQで認定されたほとんどの機器のコストと同等か、それを超えています。
• リベート金額は、8年間にわたる1回限りの設備費用（充電ステーション、試運転、設置料金）、保証、保守、ネットワーク料金のコストカテゴリーごとに概算されます。
• リベートは、コストカテゴリーごとに最高ドルを支払い、設備費用と手数料の合計を超えないものとします。
• お客様および電気自動車サービスプロバイダー向けのリベート通知書（PDF）をご覧ください。

参加基準：

• 財務上実行可能な ADA コンプライアンス
  • 現場の費用対効果は、トレンチ作業が最小限（理想的には変圧器から最後のEV駐車スペースまで120フィート未満、165フィート未満）で、変圧器の容量が小さいことを意味します。
  • ADA準拠は、大きな傾斜や再等級設定が不要で、準拠した移動経路で容易に適合
  • 小規模プロジェクト（サイトあたり4～6ポート）
• DAC
  • 40% 学校
• 推定利用率
  • コミュニティに充電器を使わせたい
  • 利用率の高い場所を探す
• パートナーシップ/興奮/エンゲージメント
  • 学校 – 学生、教師、親のためのEVカリキュラムの機会
  • 長期的な前向きなパートナーシップを築きたい

アプリケーション情報については、PG&EプログラムマネージャーのHillary M. Rupertまで、EVSchoolsandParks@pge.comEメールでお問い合わせください。

カリフォルニア州の輸送排出は、大気汚染に寄与し、健康に悪影響を与える温室効果ガス（GHG）排出の最大の源です。2020年9月、交通の排出量を削減し、より公平でカーボンニュートラルな未来を創造する州全体の取り組みの一環として、ニューサム知事は大統領令79-20を可決しました。クリーンエネルギー輸送ソリューションを優先し、カリフォルニアのZEVへの移行を加速させるには、職場や公共の場所における充電オプションの十分な可用性を可能にする電気自動車供給装置（EVSE）の迅速な配備が必要です。このプログラムの目的は、カリフォルニア州の電化目標を支援するために、艦隊と公共利用のために州立公園とビーチに充電インフラを提供することです。

EV Charge Parksファクトシート（PDF）をダウンロード

プログラムの概要：

• 適用範囲：15パーク/ビーチ、40L2ポート、3DCFC
• 期間：2年
• 治験実施施設：公園とビーチ、25% 不利なコミュニティ（DAC）の割り当て
• 部族コミュニティ：部族コミュニティに充電器を導入する機会を探る

所有権：

PG&Eは、EVSEおよび関連するネットワーク料金の所有、運営、および維持を最長8年間行います。
 

ベンダー：

PG&Eは、サイトホストにChargePoint（PDF）、EVBox（PDF）、またはその他の特定のベンダーの選択肢を提供しています。
 

参加基準：

• 財務上実行可能な ADA コンプライアンス
  • サイトの費用対効果
  • ADAコンプライアンスを満たす能力
  • 小規模プロジェクト（サイトあたり4～6ポート）
• DAC
  • 25% 公園
• 推定利用率
  • コミュニティに充電器を使わせたい
  • 利用率の高い場所を探す
  • 仕向地課金
• パートナーシップ/興奮/エンゲージメント
  • 公園 – リボンの切断、看板による意識向上
  • 長期的な前向きなパートナーシップを築きたい

アプリケーション情報については、PG&EプログラムマネージャーのHillary M. Rupertまで、EVSchoolsandParks@pge.comEメールでお問い合わせください。

以下のツールを使用して、EV、EVのインセンティブ、およびEVの充電場所について詳細を確認してください。いくつかのツールはEV車両に特有であることに注意してください。

フリート計算機でインセンティブとリベートを見つける

EV艦隊プログラムについて学ぶ

EV Savings Calculatorを使用する

PG&Eの電気自動車インフラ規則29は、PG&Eの配電ライン施設から、別個に計量された電気自動車充電ステーションのサービスデリバリーポイントまでのサービス拡張の設計と展開について支払い、調整を行います。

配電線延長工事については、電気規則29に加えて、電気規則15が適用される場合があります。この規則は、商業、産業、および集合住宅のお客様にのみ適用されます。一戸建て住宅には適用されません。

プログラムに関心のあるお客様は、お客様のプロジェクトでオンラインでお申し込みいただけます。

適格性

単身住宅以外の申請者は、資格のある電気自動車の充電ステーションを購入して設置する計画を立てる必要があります。これらの駅は少なくとも5年間維持・運営されなければならない。

規則29（PDF）の詳細

よくある質問

顧客はいつから申請書の提出を開始できますか？

PG&Eは、2022年4月5日に規則29に基づくサービスの提供を開始します。お客様は、yourprojects-pge.com1-877-743-7782。

お客様の責任は何ですか？

お客様は、充電装置を設置する責任があります。彼らは、PG&Eの電気サービス規格に必要なすべての電気サービス機器を設置する必要があります。すべての検査要件に合格する必要があります。要件の全リストについては、最新のGreenbookマニュアルをご覧ください。

EV充電ステーションの設置期限はいつまでですか？

充電ステーションは、サービスポイントが通電されてから30日以内に設置する必要があります。

これらの充電ステーションはどのくらいの期間所有および維持する必要がありますか？

最低5年。

特定の料金プランに加入する必要がありますか？

参加者はデフォルトでPG&EのBusiness EV料金に登録されます。ただし、料金が閉鎖された場合、または別の料金がより適切であると判断された場合はこの限りではありません。ただし、応募者は別の使用時間料金に切り替えることができます。

認定充電ステーションとは？

適格な充電ステーションは、公共施設側のインフラに関する交通電化安全チェックリストで定められた安全要件を満たし、カリフォルニア州公共事業委員会の決定（D.）18-05-040（PDF）によって承認されている必要があります。

最低港数はありますか？

いいえ、最小ポート数はありません。

利用要件はありますか？

充電器のユーティリティメーターの年間使用量は十分です。

ガソリン車の選択と同様に、最適な電気自動車の選択は、運転習慣や個人的な好みなど、さまざまな要因によって異なります。考慮すべきいくつかの要素は次のとおりです。

• 合計範囲：どこまで行くのか。現在の電気自動車の合計範囲は、40〜350マイルのどこかで大きく異なります。
• ガソリン使用：どのくらいのガソリンを使いたいですか？ 電気自動車のバッテリー容量によって、ガソリンを一滴も使わずにどこまで行けるかが決まります。
• 充電：どこに請求しますか？ どこで運転し、どのように車両を充電するかは、あなたのニーズを満たす電気自動車を決定するのに役立ちます。

毎日の通勤距離が40マイル未満の場合、ハイブリッド車やバッテリー式電気自動車など、多くの電気自動車がガソリンを使わずに毎日の運転に対応できます。もっと遠くまで運転したいなら、いくつかのバッテリー電気自動車は1回の充電で100〜200マイル以上移動できます。充電せずにさらに遠くまで運転する必要がある場合は、Chevy Voltのような長距離ハイブリッドを検討してください。

EV節約計算機で詳細を見る

プラグイン電気自動車は通常、総所有コストが低く、特にメンテナンスコストも低い。これは、可動部品が少なく、オイル交換が減り（または完全に電気が通っている場合は減りません）、ブレーキジョブが減るためです。バッテリー再生はエネルギーの大部分を吸収します。ハイブリッド車とプラグイン電気自動車は、ブレーキジョブを受ける前に100,000マイル進むことができます。

EV節約計算機で詳細をご覧ください。

おそらくリサイクルされるだろうが、PG&Eなどはセカンドライフの応用を研究している。Center for Sustainable Energy を訪れて、他の人が何をしているかを確認してください。

持続可能なエネルギーセンターを訪問

はい。公共の充電ステーションは、スーパーマーケットの駐車場、市内のガレージ、ガソリンスタンド、その他全国の多くの場所にあります。一部の公共充電ステーションは無料です。その他は料金またはメンバーシップが必要です。

代替燃料データセンターを訪問する

Plugshareにアクセス

• 運用コストの削減：プラグイン電気自動車に電力を供給するために必要な電気の推定コストは、ガソリンのコストの約3分の1です。
• メンテナンスコストの低減：プラグイン電気自動車の電気部品は、可動部品がはるかに少ないため、定期的なメンテナンスがほとんどまたはまったく必要ありません。ハイブリッドでは、これはガソリン成分の摩耗および断裂の低減につながる。
• リベートと税額控除：多くの政府機関と地方自治体は、プラグイン電気自動車の採用を促進するために、7500ドル以上のリベートと税額控除を提供しています。

EV Savings Calculatorを見る

以下のツールを使用して、EV、EVのインセンティブ、およびEVの充電場所について詳細を確認してください。いくつかのツールはEV車両に特有であることに注意してください。

EV Savings Calculatorを使用する

EV艦隊率計算機（XLSX）をダウンロード

EV艦隊インセンティブ計算機（XLSX）をダウンロード

EV Fleet Addtional Fundingツール（XLSX）をダウンロード

EV艦隊プログラムのリベートとインセンティブについて学ぶ

EV料金プランでは、車両を充電するために1ガロンあたり1.25ドル相当を支払うことができます。どのレートがあなたにとって理にかなっていますか？ EV所有者が利用できるさまざまな料金プランについてご覧ください。

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