โปรแกรมการชาร์จ EV

ในโปรแกรม EV Fast Charge ทาง PG&E จะจ่ายและจัดการการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านไฟฟ้าจากเสาสาธารณูปโภคไปยังพื้นที่จอดรถในไซต์งานบางแห่งที่มีการแข่งขันสูงซึ่งมีจํานวนจํากัด นอกจากนี้ ศูนย์วิจัยที่มีคุณสมบัติตรงตามข้อกําหนดของชุมชนดิสดิแวนทาก (Disadvantaged Community, DAC) อาจมีสิทธิ์ได้รับเงินคืนสูงสุด $25,000 ต่อเครื่องชาร์จเพื่อชดเชยค่าใช้จ่ายของเครื่องชาร์จ EV

ลูกค้าของ PG&E (โฮสต์ของสถานประกอบการ) ที่สนใจในโปรแกรมควรติดต่อผู้ขายที่ได้รับอนุมัติโดยตรง เพื่อเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับโปรแกรม ผู้จําหน่ายช่วยกําหนดว่าไซต์นั้นเหมาะสมสําหรับการชาร์จด่วนและสมัครเข้าร่วมโปรแกรมในนามของลูกค้าหรือไม่

ดาวน์โหลดรายชื่อผู้ขายที่ได้รับอนุมัติ (PDF)

ยินดีต้อนรับสู่การชาร์จ EV ที่เร็วขึ้น

ขอบคุณที่แสดงความสนใจใน EV ชาร์จเร็วและมีบทบาทสําคัญในการช่วยส่งเสริมการขนส่งที่สะอาดในแคลิฟอร์เนีย โปรดพิจารณาที่จะเป็นผู้ดูแลไซต์

ในโปรแกรม EV Fast Charge Program PG&E จะเลือกไซต์ผ่านกระบวนการแข่งขัน สําหรับสถานที่บางแห่ง PG&E จะชําระเงินและเป็นเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานด้านไฟฟ้าจากเสาไปยังพื้นที่จอดรถ ซึ่งครอบคลุมการอัปเกรดตามมิเตอร์ (TTM) และเบื้องหลังมิเตอร์ (BTM) ผู้เข้าร่วมโปรแกรมสามารถเลือกชุดฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์การชาร์จที่เสนอโดยผู้จําหน่ายที่ได้รับการอนุมัติของโปรแกรม Fast Charge ในบางกรณีเมื่อไซต์เป็นไปตามข้อกําหนดของชุมชนดิแอดแวนแท็ก (DAC) พวกเขาอาจมีสิทธิ์ได้รับเงินคืนสูงสุด $25,000 ต่อเครื่องชาร์จเพื่อชดเชยค่าใช้จ่ายที่ชาร์จอย่างรวดเร็ว

คุณสมบัติ

เว็บไซต์ EV Fast Charge Program ต้องได้รับบริการไฟฟ้าจาก PG&E และสามารถเข้าถึงได้และเผยแพร่ต่อสาธารณะตลอด 24 ชั่วโมง 7 วันต่อสัปดาห์ เครื่องชาร์จทั้งหมดจะต้องสามารถชาร์จที่ระดับพลังงาน 50 กิโลวัตต์ (kW) ขึ้นไป และใช้มาตรฐานตัวเชื่อมต่อชาร์จ CHAdeMo หรือ CCS อย่างใดอย่างหนึ่ง โดยมีตัวเชื่อมต่ออย่างน้อยหนึ่งตัวต่อไซต์เพื่อเพิ่มประโยชน์ให้กับไดรเวอร์

ความเป็นเจ้าของ

PG&E จ่ายและเป็นเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานด้านไฟฟ้าจากเสาไปยังพื้นที่จอดรถ โฮสต์ของไซต์ทํางานร่วมกับหนึ่งในผู้ขายที่ได้รับอนุมัติเพื่อเลือกแพคเกจอุปกรณ์ชาร์จด่วนและกําหนดรุ่นที่ดีที่สุดสําหรับความเป็นเจ้าของและการดําเนินงาน

เริ่มต้นใช้งาน

หากคุณสนใจที่จะเข้าร่วมใน EV Fast Charge Program โปรดติดต่อหนึ่งในผู้ขายโปรแกรมที่ได้รับอนุมัติ ผู้ขายจะประเมินทรัพย์สินของคุณเพื่อช่วยในการพิจารณาคุณสมบัติของโปรแกรม หากโรงงานของคุณดูเหมาะสม ผู้ขายจะส่งใบสมัครโปรแกรมในนามของคุณ PG&E จะตรวจสอบแอปพลิเคชันใหม่หลายครั้งต่อปี และเลือกเว็บไซต์อันดับต้น ๆ สําหรับโปรแกรม

ดาวน์โหลดผู้ให้บริการโปรแกรมที่ได้รับอนุมัติ (PDF)

กระบวนการ EV Fast Charge Program ตั้งแต่การใช้งานไปจนถึงการเปิดใช้งาน

ไม่มีสิทธิ์เข้าร่วมโปรแกรมใช่หรือไม่

เราขอแนะนําให้คุณทํางานร่วมกับผู้ขายของคุณต่อไปเพื่อติดตั้งการชาร์จ EV ที่โรงแรมของคุณและพิจารณาโอกาสการให้เงินทุนอื่น ๆ

ผู้ขาย EV Charge มีบทบาทสําคัญในความสําเร็จของ EV Fast Charge Program พวกเขานําโซลูชันการชาร์จที่เป็นนวัตกรรมมาสู่ลูกค้าของ PG&E และส่งเสริมการขนส่งที่สะอาดในแคลิฟอร์เนีย ด้านล่างคุณจะพบข้อมูลโปรแกรม ความคาดหวังสําหรับผู้ขาย และเอกสารสนับสนุน

กระบวนการ EV Fast Charge Program ตั้งแต่การใช้งานไปจนถึงการเปิดใช้งาน

การสมัคร การนั่ง และการมีสิทธิ์

ผู้จําหน่ายที่ได้รับการอนุมัติมีหน้าที่รับผิดชอบในการส่งใบสมัคร EV Fast Charge Program พร้อมข้อมูลจากและในนามของผู้ดูแลไซต์ที่สนใจ

โครงการที่เสนอจะต้องผ่านเกณฑ์การคัดกรองและจากนั้นจะได้รับการประเมินตามปัจจัยต่าง ๆ โปรแกรมนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อบรรลุพอร์ตโฟลิโอของไซต์ที่มีลักษณะดังต่อไปนี้ โดยมีไซต์ที่เหมาะสมแสดงหนึ่งหรือมากกว่าหนึ่งรายการ:

• พื้นที่ที่มีการใช้ประโยชน์สูง – เช่น พื้นที่ที่มีความต้องการสูง
• พื้นที่ที่มีการนํา EV มาใช้สูง เช่น เปอร์เซ็นต์ของยอดขายรถยนต์ใหม่ตามเคาน์ตี้
• Disadvantaged Community (DAC) - ภายในหรือติดกับสํามะโนประชากรในเขตบริการของ PG&E ที่ประเมินเทียบกับ CalEnviroScreen ของ California Environmental Protection Agency

กระบวนการจัดลําดับความสําคัญจะพิจารณาตัวแปรที่ส่งผลต่อต้นทุนหรือปัจจัยที่อาจทําให้ไซต์งานไม่สามารถดําเนินการได้ ปัจจัยเหล่านี้ ได้แก่:

• จําเป็นต้องอัปเกรดขนาดความจุ
• ความยากลําบากในการสร้างอาคารและสภาพของไซต์งาน ตามการเดินของไซต์งาน
• ระยะทางจากศูนย์กระจายสินค้าไปยังจุดจอดรถ (หลายจุด)

เว็บไซต์ที่ได้รับรางวัล

หลังจากได้รับเลือกให้เป็นไซต์ ผู้เข้าร่วมโปรแกรม (โฮสต์ของไซต์และเจ้าของ EVSE) จะต้องยอมรับข้อกําหนดและเงื่อนไขทั้งหมด (PDF) ของโปรแกรม นอกจากนี้ เจ้าของทรัพย์สินจะต้องลงนามในหนังสือยกเลิก (PDF) ที่อนุญาตให้ PG&E รักษาการเข้าถึงโครงสร้างพื้นฐานของเรา

ในโปรแกรม EV Fast Charge ทาง PG&E จะจ่าย ประสานงาน และอํานวยความสะดวกในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านไฟฟ้าจากเสาสาธารณูปโภคไปยังพื้นที่จอดรถ ณ สถานที่ที่มีการแข่งขันกันจํากัด

PG&E มีคุณสมบัติที่เหมาะสมสําหรับผู้ให้บริการเรียกเก็บ EV อย่างต่อเนื่องในการสมัครขอรับเงินทุนของโปรแกรมในนามของผู้จัดไซต์ที่มีสิทธิ์

ลูกค้าของ PG&E ที่สนใจในโปรแกรมสามารถติดต่อผู้ขายที่ได้รับอนุมัติได้โดยตรง เพื่อพิจารณาว่าเว็บไซต์ของพวกเขาเหมาะสมสําหรับการชาร์จด่วนหรือไม่ เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับโปรแกรมและวิธีการสมัคร ดาวน์โหลดข้อมูลเกี่ยวกับการติดต่อผู้ขายที่ได้รับอนุมัติได้ที่ pge.com/evfastchargevendors(PDF)

ดาวน์โหลดเอกสารข้อมูลโปรแกรม (PDF)

การปล่อยก๊าซเรือนกระจก (GHG) ในแคลิฟอร์เนียเป็นแหล่งการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสูงสุดที่ก่อให้เกิดมลพิษทางอากาศและส่งผลเสียต่อสุขภาพ ในเดือนกันยายน 2020 ผู้ว่าการรัฐนิวส์ซัมได้ผ่านคําสั่งคณะผู้บริหารเลขที่ 79-20 (PDF) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความพยายามในการลดการปล่อยมลพิษของการขนส่งและสร้างอนาคตที่เป็นกลางทางคาร์บอนและเป็นธรรมมากขึ้น การจัดลําดับความสําคัญของโซลูชันการขนส่งพลังงานสะอาดและการเร่งการเปลี่ยนผ่านของแคลิฟอร์เนียไปยัง ZEV จําเป็นต้องมีการติดตั้งอุปกรณ์จ่ายไฟฟ้าสําหรับยานพาหนะ (EVSE) อย่างรวดเร็วเพื่อให้มีตัวเลือกการชาร์จที่เพียงพอในสถานที่ทํางานและสถานที่สาธารณะ วัตถุประสงค์ของโปรแกรมนี้คือการจัดหาโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่สถานศึกษาและสถาบันการศึกษาเพื่อสนับสนุนเป้าหมายการใช้พลังงานไฟฟ้าของแคลิฟอร์เนีย

ดาวน์โหลดเอกสารข้อเท็จจริงเกี่ยวกับโรงเรียนชาร์จ EV (PDF)

สรุปโปรแกรมโรงเรียน:

• ขอบเขต: 22 วิทยาเขต, 88-132 พอร์ต L2
• เวลา: 2 ปี
• ศูนย์วิจัย: การศึกษาระดับล่างและสูง การจัดสรรชุมชนที่ด้อยโอกาส (DAC) 40%

สิทธิความเป็นเจ้าของและเงินคืน:

PG&E เสนอทางเลือกการเป็นเจ้าของ EVSE สองแบบที่สถานศึกษา:

• ความเป็นเจ้าของสาธารณูปโภค/PG&E ซึ่ง PG&E เป็นเจ้าของ ดําเนินการ และรักษา EVSE และค่าธรรมเนียมเครือข่ายที่เกี่ยวข้องเป็นระยะเวลาสูงสุดแปดปี
  • โฮสต์ของไซต์ที่เลือกความเป็นเจ้าของ PG&E จะมีตัวเลือกผู้ขายสองรายคือ ChargePoint (PDF) หรือ EVBox (PDF)
• เจ้าของโฮสต์ประจําสถานที่ ซึ่งโรงเรียนที่เข้าร่วมเป็นเจ้าของ ดําเนินการ และรักษา EVSE และค่าธรรมเนียมเครือข่ายที่เกี่ยวข้อง โรงเรียนได้รับเงินคืนสําหรับการซื้อเครื่องชาร์จและค่าธรรมเนียมต่อเนื่องเป็นระยะเวลาสูงสุดแปดปี
  • ผู้ดูแลไซต์ที่เลือกเป็นเจ้าของ EVSE เองสามารถเลือกอุปกรณ์ใด ๆ จากผู้ขายที่มีคุณสมบัติเบื้องต้นในคําขอคุณสมบัติ (RFQ) ของ PG&E

ข้อมูลเงินคืน:

• สําหรับเจ้าของสถานที่ที่มีคุณสมบัติเหมาะสม PG&E จะให้เงินคืนแบบครั้งเดียวในจํานวนที่ไม่เกินราคา EVSE การรับประกัน ค่าใช้จ่ายในการบํารุงรักษาและการดําเนินงานอย่างต่อเนื่อง และค่าธรรมเนียมเครือข่ายเป็นระยะเวลาสูงสุดแปดปี ตามตารางรายการแบบเลื่อนลงด้านล่าง
• จํานวนเงินคืนทั้งหมดเท่ากับหรือเกินกว่าค่าใช้จ่ายสําหรับอุปกรณ์ส่วนใหญ่ที่มีคุณสมบัติครบถ้วนใน ใบคําขอเสนอราคา ของ PG&E
• จํานวนเงินคืนจะประมาณต่อหมวดหมู่ค่าใช้จ่ายสําหรับค่าใช้จ่ายของอุปกรณ์แบบครั้งเดียว (ค่าใช้จ่ายของสถานีชาร์จ ค่าคอมมิชชัน ค่าธรรมเนียมการติดตั้ง) การรับประกัน การบํารุงรักษา และค่าธรรมเนียมเครือข่ายเป็นระยะเวลาแปดปี
• เงินคืนจะจ่ายเป็นจํานวนเงิน “สูงสุด” ดอลลาร์ต่อหมวดหมู่ค่าใช้จ่าย และจะไม่เกินต้นทุนและค่าธรรมเนียมอุปกรณ์ทั้งหมด
• ดูจดหมายแจ้งเงินคืน (PDF) สําหรับลูกค้าและผู้ให้บริการรถยนต์ไฟฟ้า

เกณฑ์สําหรับการเข้าร่วมในการศึกษาวิจัย:

• การปฏิบัติตามกฎระเบียบทางการเงินและการปฏิบัติตามกฎระเบียบ ADA
  • ความคุ้มทุนของพื้นที่ปฏิบัติงาน หมายถึง การขุดเจาะขั้นต่ํา (ที่เหมาะสมคือ น้อยกว่า 120 ฟุต แต่ไม่เกิน 165 ฟุตจากหม้อแปลงไปยังพื้นที่จอดรถ EV สุดท้าย) และความจุหม้อแปลง
  • การปฏิบัติตาม ADA นั้นทําได้ง่ายโดยไม่จําเป็นต้องลาดชันหรือต้องปรับระดับใหม่และเป็นไปตามเส้นทางการเดินทาง
  • โครงการขนาดเล็ก (4-6 พอร์ตต่อไซต์)
• DAC
  • โรงเรียน 40%
• อัตราการใช้ประโยชน์โดยประมาณ
  • ต้องการให้ชุมชนใช้อุปกรณ์ชาร์จ
  • การค้นหาสถานที่ที่มีศักยภาพในการใช้งานสูง
• ความร่วมมือ/การปฏิบัติหน้าที่/การมีส่วนร่วม
  • โรงเรียน – โอกาสหลักสูตร EV สําหรับนักเรียน ครู ผู้ปกครอง
  • ต้องการสร้างพันธมิตรเชิงบวกในระยะยาว

สําหรับข้อมูลการสมัคร โปรดติดต่อ Hillary M. Rupert ผู้จัดการโปรแกรม PG&E โดยส่งอีเมลไปที่ EVSchoolsandParks@pge.com

การปล่อยก๊าซเรือนกระจก (GHG) ในแคลิฟอร์เนียเป็นแหล่งการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสูงสุดที่ก่อให้เกิดมลพิษทางอากาศและส่งผลเสียต่อสุขภาพ ในเดือนกันยายน 2020 ผู้ว่าการรัฐนิวซัมได้ผ่านคําสั่งที่ 79-20 ในการให้ความสําคัญกับโซลูชันการขนส่งพลังงานสะอาดและการเร่งการเปลี่ยนผ่านของแคลิฟอร์เนียไปสู่ ZEV จําเป็นต้องมีการติดตั้งอุปกรณ์จ่ายรถยนต์ไฟฟ้า (EVSE) อย่างรวดเร็วเพื่อให้มีตัวเลือกการชาร์จที่เพียงพอในสถานที่ทํางานและสถานที่สาธารณะ โดยเป็นส่วนหนึ่งของความพยายามของภาครัฐในการลดการปล่อยมลพิษของการขนส่งและสร้างอนาคตที่เป็นกลางทางคาร์บอนและเท่าเทียมกันมากขึ้น วัตถุประสงค์ของโปรแกรมนี้คือการจัดหาโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่สวนสาธารณะของรัฐและชายหาดสําหรับหมู่ยานพาหนะและการใช้งานสาธารณะเพื่อสนับสนุนเป้าหมายการใช้พลังงานไฟฟ้าของแคลิฟอร์เนีย

ดาวน์โหลดเอกสารข้อเท็จจริงเกี่ยวกับ EV Charge Parks (PDF)

สรุปโปรแกรม:

• ขอบเขต: 15 สวนสาธารณะ/เบจ, 40 พอร์ต L2, 3 DCFC
• เวลา: 2 ปี
• ศูนย์วิจัย: สวนสาธารณะและชายหาด 25%การจัดสรรชุมชนที่ด้อยโอกาส (DAC)
• ชุมชนชนเผ่า: สํารวจโอกาสในการปรับใช้เครื่องชาร์จในชุมชนชนเผ่า

ความเป็นเจ้าของ:

PG&E เป็นเจ้าของ ดําเนินการ และรักษา EVSE และค่าธรรมเนียมเครือข่ายที่เกี่ยวข้องเป็นระยะเวลาสูงสุดแปดปี
 

ผู้ขาย:

PG&E นําเสนอทางเลือกของChargePoint (PDF),EVBox (PDF) หรือผู้ขายรายอื่น ๆ ที่เลือกสรรแล้วให้แก่โฮสต์ในไซต์งาน
 

เกณฑ์สําหรับการเข้าร่วมในการศึกษาวิจัย:

• การปฏิบัติตามกฎระเบียบทางการเงินและการปฏิบัติตามกฎระเบียบ ADA
  • ความคุ้มค่าต่อต้นทุนของโรงงาน
  • ความสามารถในการปฏิบัติตาม ADA
  • โครงการขนาดเล็ก (4-6 พอร์ตต่อไซต์)
• DAC
  • ที่จอดรถ 25%
• อัตราการใช้ประโยชน์โดยประมาณ
  • ต้องการให้ชุมชนใช้อุปกรณ์ชาร์จ
  • การค้นหาสถานที่ที่มีศักยภาพในการใช้งานสูง
  • การชาร์จปลายทาง
• ความร่วมมือ/การปฏิบัติหน้าที่/การมีส่วนร่วม
  • สวนสาธารณะ – การตระหนักรู้เกิดจากการตัดริบบิ้น ป้าย
  • ต้องการสร้างพันธมิตรเชิงบวกในระยะยาว

สําหรับข้อมูลการสมัคร โปรดติดต่อ Hillary M. Rupert ผู้จัดการโปรแกรม PG&E โดยส่งอีเมลไปที่ EVSchoolsandParks@pge.com

ใช้เครื่องมือต่อไปนี้เพื่อเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับ EV สิ่งจูงใจ และจุดที่จะเรียกเก็บเงิน โปรดทราบว่าเครื่องมือบางอย่างมีความเฉพาะเจาะจงสําหรับหมู่ยานพาหนะ EV

ค้นหาสิ่งจูงใจและเงินคืนด้วยเครื่องคํานวณฟลีท

เรียนรู้เกี่ยวกับโปรแกรม EV Fleet

ใช้เครื่องคํานวณการประหยัด EV

กฎโครงสร้างพื้นฐานด้านยานยนต์ไฟฟ้า 29 ของ PG&E จะจ่ายและประสานงานการออกแบบและการปรับใช้ส่วนขยายบริการจากศูนย์จ่ายไฟฟ้าของ PG&E ไปยังจุดส่งมอบบริการสําหรับสถานีชาร์จยานยนต์ไฟฟ้าที่ตรวจวัดแยกต่างหาก

นอกเหนือจากกฎทางไฟฟ้า 29 สําหรับงานการขยายสายการจ่ายไฟฟ้า กฎทางไฟฟ้า 15 ยังอาจมีผลบังคับใช้อีกด้วย กฎนี้มีผลบังคับใช้กับลูกค้าเชิงพาณิชย์ อุตสาหกรรม และหลายครอบครัวเท่านั้น กรณีนี้ใช้ไม่ได้กับบ้านครอบครัวเดียว

ลูกค้าที่สนใจในโปรแกรมสามารถสมัครทางออนไลน์ได้ที่Your Projects

คุณสมบัติ

ผู้สมัครนอกเหนือจากผู้ที่อยู่ในที่พักอาศัยแบบครอบครัวเดียว จะต้องวางแผนซื้อและติดตั้งสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่ผ่านการรับรอง พวกเขาต้องรักษาและดําเนินงานสถานีเหล่านี้เป็นเวลาอย่างน้อยห้าปี

เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับกฎข้อที่ 29 (PDF)

คําถามที่พบบ่อย

ลูกค้าสามารถเริ่มส่งใบสมัครได้เมื่อใด

PG&E เริ่มให้บริการภายใต้กฎข้อ 29 ในวันที่ 5 เมษายน 2022 ลูกค้าสามารถสมัครทางออนไลน์ได้โดยไปที่ yourprojects-pge.com หรือโทรติดต่อศูนย์บริการปรับปรุงอาคารที่ 1-877-743-7782

ความรับผิดชอบของลูกค้าคืออะไร

ลูกค้ามีหน้าที่รับผิดชอบในการติดตั้งอุปกรณ์ชาร์จ พวกเขาต้องติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้าที่จําเป็นทั้งหมดตามมาตรฐานบริการด้านไฟฟ้าของ PG&E และพวกเขาจะต้องผ่านข้อกําหนดการตรวจสอบทั้งหมด สําหรับรายการข้อกําหนดทั้งหมด โปรดดูคู่มือ Greenbook ฉบับล่าสุด

ลูกค้าต้องติดตั้งสถานีชาร์จ EV ภายในวันที่เท่าใด

จําเป็นต้องติดตั้งสถานีชาร์จภายใน 30 วันนับจากจุดให้บริการได้รับพลังงาน

ฉันต้องเป็นเจ้าของและบํารุงรักษาสถานีชาร์จเหล่านี้เป็นเวลานานเท่าใด

อย่างน้อยห้าปี

ฉันจะต้องอยู่ในแผนอัตราค่าห้องพักที่เฉพาะเจาะจงหรือไม่

ผู้เข้าร่วมจะได้รับการลงทะเบียนในอัตรา EV ทางธุรกิจของ PG&E ตามค่าเริ่มต้น เว้นแต่อัตราดังกล่าวจะถูกปิดหรืออัตราอื่นจะได้รับการพิจารณาว่าเหมาะสมกว่า อย่างไรก็ตาม ผู้สมัครอาจเปลี่ยนไปใช้อัตราระยะเวลาการใช้งานอื่น

สถานีชาร์จที่ผ่านการรับรองคืออะไร

สถานีชาร์จที่มีคุณสมบัติตามที่กําหนดจะต้องเป็นไปตามข้อกําหนดด้านความปลอดภัยที่ระบุไว้ในรายการตรวจสอบความปลอดภัยในการจ่ายไฟฟ้าเพื่อการขนส่งที่เกี่ยวข้องกับโครงสร้างพื้นฐานด้านสาธารณูปโภค และได้รับการอนุมัติโดยคณะกรรมาธิการสาธารณูปโภคแห่งรัฐแคลิฟอร์เนีย (D.)18-05-040 (PDF)

มีจํานวนพอร์ตขั้นต่ําหรือไม่

ไม่ ไม่มีจํานวนพอร์ตขั้นต่ํา

มีข้อกําหนดในการใช้งานหรือไม่

ปริมาณการใช้งานรายปีใดๆ บนมิเตอร์ยูทิลิตี้ของเครื่องชาร์จก็เพียงพอแล้ว

เช่นเดียวกับการเลือกรถที่ใช้น้ํามันเบนซิน การเลือกรถไฟฟ้าที่ดีที่สุดสําหรับคุณจะขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ รวมถึงพฤติกรรมการขับขี่และความชอบส่วนบุคคล ต่อไปนี้คือปัจจัยบางประการที่ต้องพิจารณา:

• ช่วงทั้งหมด: คุณจะเดินทางไกลแค่ไหน ระยะทางทั้งหมดของรถยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบันจะแตกต่างกันอย่างมาก ไม่ว่าที่ใดตั้งแต่ 40-350 ไมล์
• การใช้น้ํามันเบนซิน: คุณต้องการใช้น้ํามันเบนซินเท่าใด ความจุแบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้าจะเป็นตัวกําหนดระยะทางที่คุณสามารถไปได้โดยไม่ต้องใช้น้ํามันเบนซินหยด
• การชาร์จ: คุณจะเรียกเก็บเงินจากที่ไหน จุดที่คุณขับขี่และวิธีการชาร์จรถของคุณสามารถช่วยให้คุณตัดสินใจได้ว่ารถยนต์ไฟฟ้าคันใดจะตอบสนองความต้องการของคุณ

หากการเดินทางในแต่ละวันของคุณน้อยกว่า 40 ไมล์ รถยนต์ไฟฟ้าหลายคัน ไม่ว่าจะเป็นรถยนต์ไฮบริดหรือแบตเตอรี่ไฟฟ้า จะสามารถจัดการการขับขี่ประจําวันของคุณได้โดยไม่ต้องใช้ก๊าซ หากคุณต้องการความสามารถในการขับรถได้ไกลขึ้นมากรถไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่หลายคันสามารถเดินทางได้ 100 ถึง 200+ ไมล์โดยมีค่าใช้จ่าย หากคุณต้องการขับรถไกลขึ้นโดยไม่ต้องชาร์จให้พิจารณาลูกผสมช่วงขยายเช่น Chevy Volt

เรียนรู้เพิ่มเติมด้วยเครื่องคํานวณการประหยัด EV ของเรา

ยานยนต์ไฟฟ้าแบบปลั๊กอินมักจะมีต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของต่ํากว่า และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ต้นทุนการบํารุงรักษาต่ํากว่า เนื่องจากชิ้นส่วนเหล่านี้มีการเคลื่อนไหวน้อยลง การเปลี่ยนถ่ายน้ํามันลดลง (หรือไม่มีเลยสําหรับระบบไฟฟ้าเต็มรูปแบบ) และงานเบรกน้อยลง การฟื้นสภาพแบตเตอรี่จะดูดซับพลังงานส่วนใหญ่ รถไฮบริดและรถไฟฟ้าแบบปลั๊กอินสามารถไปได้ 100,000 ไมล์ก่อนที่จะรับงานเบรก

เรียนรู้เพิ่มเติมด้วยเครื่องคํานวณการประหยัด EV ของเรา

พวกเขาอาจจะถูกรีไซเคิล แต่ PG&E และคนอื่น ๆ กําลังค้นคว้าเกี่ยวกับการใช้งานครั้งที่สอง เยี่ยมชมศูนย์พลังงานที่ยั่งยืนเพื่อดูว่าคนอื่นกําลังทําอะไรอยู่

เยี่ยมชมศูนย์พลังงานที่ยั่งยืน

ใช่ สถานีชาร์จสาธารณะตั้งอยู่ในลานจอดรถซูเปอร์มาร์เก็ต โรงรถในเมือง สถานีบริการน้ํามัน และสถานที่อื่น ๆ อีกมากมายทั่วประเทศ สถานีชาร์จสาธารณะบางแห่งไม่มีค่าใช้จ่ายและสถานีชาร์จสาธารณะบางแห่งต้องเสียค่าธรรมเนียมหรือค่าสมาชิก

เยี่ยมชมศูนย์ข้อมูลเชื้อเพลิงทางเลือก

เยี่ยมชม Plugshare

• ต้นทุนการดําเนินงานที่ต่ําลง:ค่าใช้จ่ายโดยประมาณของไฟฟ้าที่จําเป็นในการจ่ายไฟให้กับรถยนต์ไฟฟ้าแบบปลั๊กอินอยู่ที่ประมาณหนึ่งในสามของค่าใช้จ่ายของน้ํามันเบนซิน
• ต้นทุนการบํารุงรักษาที่ต่ําลง: ส่วนประกอบทางไฟฟ้าของรถยนต์ไฟฟ้าแบบปลั๊กอินต้องมีการบํารุงรักษาตามปกติเพียงเล็กน้อยถึงไม่ต้องซ่อมบํารุง เนื่องจากชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวน้อยกว่ามาก ในไฮบริด จะทําให้ส่วนประกอบน้ํามันเบนซินสึกหรอและฉีกขาดน้อยลง
• เงินคืนและเครดิตภาษี:หน่วยงานของรัฐและหน่วยงานในท้องถิ่นและภูมิภาคหลายแห่งเสนอเงินคืนและเครดิตภาษีที่มีมูลค่าสูงกว่า $7,500 เพื่อส่งเสริมการใช้ยานยนต์ไฟฟ้าแบบปลั๊กอิน

เยี่ยมชมเครื่องคํานวณการประหยัด EV

ใช้เครื่องมือต่อไปนี้เพื่อเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับ EV สิ่งจูงใจ และจุดที่จะเรียกเก็บเงิน โปรดทราบว่าเครื่องมือหลายอย่างมีความเฉพาะเจาะจงสําหรับหมู่ยานพาหนะ EV

ใช้เครื่องคํานวณการประหยัด EV

ดาวน์โหลดเครื่องคํานวณอัตรา EV Fleet (XLSX)

ดาวน์โหลดเครื่องคํานวณค่าตอบแทนจูงใจ EV Fleet (XLSX)

ดาวน์โหลดเครื่องมือกองทุนเพิ่มเติม EV Fleet (XLSX)

เรียนรู้เกี่ยวกับส่วนลดและสิ่งจูงใจสําหรับโปรแกรม EV Fleet

ในแผนอัตรา EV ของเรา คุณสามารถจ่ายได้เทียบเท่า $1.25 ต่อแกลลอนเพื่อชาร์จรถยนต์ของคุณ ตัดสินใจว่าอัตราราคาใดที่เหมาะสมสําหรับคุณ เรียนรู้เกี่ยวกับแผนอัตราต่าง ๆ ที่มีสําหรับเจ้าของ EV

เยี่ยมชมแผนอัตราที่พักอาศัย